Тест на Renault Captur E-Tech full hybrid 145: Френски микс

Замисълът на Captur e колкото прост, толкова и гениален, така че няма защо да се учудваме от факта, че Renault на практика не са променяли концепцията от пускането му на пазара насам. Той се появи в момент, когато модата на градските кросоувъри точно набираше сила, затова и никой не се изнената, че на определени пазари Captur дори изпревари по продажби Clio, чиято платформа използва. По-висока позиция на седене, малко повече вътрешен простор, малко по-различен дизайн и ето че чудесно познатото Clio се превръща в кросоувър, който продължава успешно да привлича купувачи от различни сегменти. Междувременно Captur вече е във втората си генерация, която съвсем скоро претърпя широкообхватно обновление в средата на жизнения си цикъл. За теста получихме екземпляр от версията E-Tech full hybrid 145 в най-богатото ниво на оборудване - esprit Alpine.

Външно моделът е получил визия в унисон с новата дизайнерска философия на Renault, като промените са най-лесно забележими в предната част с по-остри контури на светлините, характерни вертикални елементи на дневните светлини с форма на бумеранг, нова радиаторна решетка и по-масивно отпреди оформление на бронята. Като цяло видът на автомобила е станал с една идея по-мускулест и атлетичен, а задната част с нейните извити светлин продължава да бъде може би най-елегантната част от стилистиката на Captur.

Вътре откриваме картина, която традиционно се доближава доста до познатите от Clio дизайнерски решения и ергономична концепция, разликите са по-скоро в отделни детайли като например начина, по който е разположен вертикалния сензорен екран на инфо-развлекателната система, както и долната част на централната конзола. Разбира се, съществено се отличава и позицията на седене, която в Clio e по-скоро ниска и приятно интегрирана в кокпита, докато в Captur седите значително по-високо и имате повече или по-малко усещането, че сте малко "над нещата". В интерес на истината, обзорът от мястото на водача в Captur действително е по-добър. Вътрешният простор на втория ред седалки и вместимостта на товарното отделение (от 326 до цели 1458 л при сгънати задни облегалка) също са по-впечатляващи, отколкото при Clio. Друг функционален плюс на Captur е регулируемата както в хоризонтална посока, така и по наклон на облегалките делима задна седалка.

На пътя автомобилът демонстрира характер, насочен повече към комфорта, отколкото към спортния тип удоволствие от шофирането, за което засвидетелстват както мекото окачване, така и по-скоро индиректната настройка на кормилната уредба. Бих могъл да предположа, че Captur доста ще се хареса на хора, харесващи "френски" тип возия. Хибридното задвижване осигурява отличен темперамент в града, но на магистрала и при необходимост от бърз прилив на тяга започва да изневерява на иначе добрите си маниери - силното форсиране и константното поддържане на високи обороти при по-мощни ускорения или изкачване на наклони не са за всеки вкус. От друга страна обаче, състоящото се от 1,6-литров атмосферен бензинов мотор и електромотор хибридно задвижване може да се похвали с наистина впечатляваща икономичност - средният разход по време на теста отчете само 5,7 литра на сто километра, като през повечето време автомобилът се и движил в извънградски условия с четирима души и немалко багаж на борда.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Captur предлага функционален и доста просторен за класа си интериор, макар че както и останалите представители на градските кросоувъри няма как да скрие факта, че е базиран на модел от малкия клас. Версията с хибридно задвижване впечатлява с нисък разход на гориво и приятен темперамент в градски условия, докато в извънградски условия все още има какво да се направи по отношение на маниерите на работа. Съотношението цена-качества е доста убедително, което в съчетание с приятни за окото дизайн и модерното оборудване ни дава основания да бъдем убедени, че Captur и занапред ще продължи да бъде сред най-силно продаващите се модели на Renault в Европа, включително и у нас.