Тест на Jeep Avenger e-Hybrid: New kid in town

След първата ми среща с новия Jeep Avenger преди няколко месеца написах напълно откровено, че този автомобил успя да ме изненада и се представи далеч над първоначалните ми очаквания. Да, най-малкият член на моделното семейство на култовия американски производител се базира на платформата eCMP на концерна Stellantis, което го прави близък роднина на Peugeot 2008, Opel Mokka и куп други подобни модели, продавани под най-различни марки. Да, тази платформа не предполага чудеса нито по отношение на вътрешния обем, нито що се отнася до съвместимите с нея задвижвания - тя може да се комбинира с изцяло електрическо задвижване, с три- и четирицилиндрови бензинови мотори, вкл. в изпълнение хибрид, както и дава възможност за монтиране на електрическо двойно задвижване. Нито повече, нито по-малко. И да - в традиционните ни представи за Jeep класическият представител на марката изглеужда малко по-различен както като размер и дизайн, така и като техника. Но въпреки всичко не може да се отрече, че в своя клас този автомобил е ярко изпъкващо лице в тълпата, както и че предлага специфичен индивидуален характер срещу сравнително поносима като за Jeep цена. Моделът стартира от атрактивните 47 500 лева за вариант бензин 100 к.с. с механична трансмисия, най-достъпният хибрид със същата мощност започва от 53 115 лева, а електрическата модификация е с начална цена 80 357 лева.

Отвън всички варианти на Avenger могат да се похвалят с атрактивна визия, която видимо е вдъхновена от класическите образци на марката Jeep. Предната решетка със седем вертикални отвора, класическите пропорции на всъдеход, късите надвеси, големите колела, обути с непривично високопрофилни за тази категория автомобили гуми, големият просвет - тук от всяка перспектива можете да откриете белези, типични за култовата американска марка, макар и в умален размер. Същото важи и за интериора, който изобилства от интересни и открояващи се дизайнерски решения, макар и да не блести с особено изобилие от простор в задната част на салона - високи или едри хора биха се чувствали наистина удобно единствено на първия ред седалки. За пореден път ми направи добро впечатление факта,че материалите са прости, но качествени и видимо лесни за поддръжка, което силно подхожда на такъв тип модел с приключенски дух.

На пътя Jeep Avenger e-Hybrid показва добра управляемост, стабилно поведение в завоите и стегната, на моменти леко твърда возия. Наред с добрата визимост във всички посоки, отличната маневреност прави автомобила много приятен за шофиране в тесните градски пространства - от Jeep могат да се похвалят с едно от най-добрите постижения за радиус на завиване в сегмента. Друг приятен момент е високият клиренс, който ви дава малко повече свобода и спокойствие по известната със своята абсолютна непредвидимост родна пътна мрежа.

Хибридното задвижване на Avenger e-Hybrid включва познатия до болка 1,2-литров трицилиндров турбомотор на концерна Stellantis, комбиниран с малък електромотор, интегриран в шестстепенната трансмисия с два съединителя. При много старание и в изцяло градски условия, е възможно постигането на нисък разход от порядъка на пет на сто и дори по-малко. Обичайната стойност е между 6 и 7 литра на 100 километра, особено при повече извънградско шофиране. Иначе задвижването е сравнително енергично и еластично, без да предлага някакви чудеса по отношение на динамиката. Всъщност това, което подлежи на по-сериозно подобрение, са маниерите на предавателната кутия, която има навика да предизвиква леки сътресения в моменти, в които никой не очаква подобни неща от нея. Приятна изненада е мощната рекуперация, която по„ти ви позволява да управлявате Avenger само с педала на газта, използвайки регенерирането на кинетична енергия вместо спирачки.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Jeep Avenger e-Hybrid печели симпатии с ярката си индивидуалност и редица симпатични дизайнерски решения, напомнящи за класическите модели на Jeep. Срещу сравнително приемлива цена, моделът предлага богато оборудване, отличителен стил, чудесна маневреност, висок клиренс и сравнително темпераментно хибридно задвижване, което може да бъде доста икономично при спокойно градско каране. Вътрешният обем специално по отношение на мястото на задните седалки и обема на багажника не е сред силните страни на автомобила.