Тест на Hyundai Tucson Hybrid: Обновяване на бестселъра

Tucson е един от най-продаваните автомобили на Hyundai в световен мащаб и най-продаваният модел на корейската марка на Стария континент вече няколко поредни години. Затова и не е чудно, че Hyundai, които иначе са сред малцината съвременни производители, склонни към сериозни експерименти, подхождат много внимателно към промените, които предприемат по този модел - просто защото един грешен ход точно тук би имал сериозни финансови последствия. Поради тази причина екипът на марката изключително внимателно се е вслушал в желанията и препоръките на досегашните собственици на модела, за да го направят още по-добър, без да отнемат от вече доказаните му качества и предимства. Както вече сме свикнали през последните години, фейслифтът на Tucson не е довел до някакви основополагащи промени под ламарините, а по-скоро се ограничава до отделни дизайнерски ретуши и по-малки, но ефикасни технически оптимизации. Външно Tucson остава безпогрешно разпознаваем, като основните новости са съсредоточени в промененото оформление на характерната предна част с многокомпонентни светлини и оформена по нов начин предна маска в черен цвят.

Има и редица други малки нововъведения в стилистиката, но повечето от тях се забелязват едва при по-сериозно вглеждане в детайлите. Далеч по-интересни, а и по-важни, са промените в интериора - тук откриваме двоен дисплей в горната част на таблото, включващ комбинирания дигитален прибор зад волана и сензорния екран на инфо-развлекателната система. Най-любопитното обаче е модифицираната средна конзола, на която намираме повече класически бутони, отколкото при досегашната версия на модела - Hyundai е един от първите автомобилни производители, които се вслушаха в мнението на клиентите си, според които очевидно не всяко решение, свързано с повсеместна дигитализация на управлението на всекидневно използваните функции е оправдано от ергономична гледна точка. Така боравенето с функциите в автомобила е станало по-интуитивно и по-малко отклоняващо вниманието на водача, отколкото досега - поздравления към Hyundai за това решение, искрено се надяваме все повече производители да предприемат действия в подобна насока.

Иначе моделът продължава да прави отрадно впечатление с качеството на материалите и цялостното изпълнение на интериора, каросерията също се усеща солидна дори по силно разбити пътища. Седалките са много удобни за дълъг път, а просторът и размерите на багажника са на обичайното за дълъг четири и половина метра SUV. Контрастните червени шевове и тапицериите на спортното изпълнение N Line определено внасят допълнителна свежест в атмосферата - както вътре в автомобила, така и с допълнителни спортни акценти във външността. Оборудването е много богато още при така наречената базова версия, и става буквално разточително при по-високите версии. Традиционно за марката, автомобилът е екипиран с възможно най-съвременната армия от електронни системи за подпомагане на водача.

На пътя обновеният Tucson прави положително впечатление с подобрената шумоизолация и с една идея по-директното усещане, което създава при управление. Въпреки по-стегнатите си настройки и сравнително нископрофилните гуми, обути на големи 19-цолови джанти, комфортът, който предоставя изпълнението N Line, е неочаквано добър. Модификацията пълен хибрид съчетава 1,6-литров четирицилиндров бензинов турбодвигател с електромотор, интегриран в шестстепенната трансмисия с двоен съединител и има системна мощност 215 к.с. Задвижващият тракт се справя добре с придаването на достатъчно темперамент на 1,7-тонния автомобил, създавайки усещане за добра тяга и спонтанност при ускорение. Както повечето задвижващи системи от този тип, предимствата на хибридната технология по отношение на разхода на гориво се проявяват основно при градско шофиране или кротки околоградски преходи - след стотина километра по улиците на София и спокойно каране из селата северно от града, Tucson Hybrid даде разход от около 5,5 литра на сто километра, което си е много добро постижение за кола с подобни размери и тегло, при това с мощност над 200 коня. Разходът София-Пловдив и обратно обаче отчете 9,5 на сто, което е донякъде приемлив, но далеч не страхотен показател. В зависимост от избрания вариант на оборудване, хибридният Tucson с 215 к.с. струва между 77 000 и 95 000 лева, а двойното предаване струва допълнителни 5000 лева.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Обновлението е направило Tucson по-добър в много направления - автомобилът изглежда по-свеж и по-атрактивен отпреди, пътното поведение е станало по-рафинирано, акустичният комфорт при магистрално темпо също е подобрен. Освен по-модерно и богато оборудване, автомобилът е получил интериор с повече класически бутони и значително подобрена ергономична концепция, като сега често използваните функции се управляват значително по-интуитивно и без излишно отвличане на вниманието на водача. Хибридното задвижване с 215 к.с. осигурява добра тяга, приятни маниери на работа и нисък разход в градски условия и при спокоен стил на шофиране, докато дългите магистрални преходи значително увеличават консумацията му.