Тест на Ford Tourneo Courier: Честен играч

Първото издание на модела Tourneo Courier, респ. на неговата товарна версия Transit Connect, можеше съвсем лесно да бъде описана като "малка баничарка на базата на Ford Fiesta" - и всеки лесно щеше да ви разбере какво искате да кажете, дори никога да не е виждал автомобила на живо. Днес нещата са малко по-сложни, защото за наше огромно съжаление, емблематичната за облика на европейската гама на Ford малка Fiesta излезе в пенсия след вярна близо половинвековна служба. При новото дуо Tourneo Courier/Transit Connect основната философия не е променяна, но все пак си имаме работа с нова техника, нов дизайн и ново място на производство, а именно разположения в близост до Видин румънски град Крайова. Моделът отново е наличен в товарни и пътнически изпълнения, като за пътническия вариант може да се каже и че по един или друг начин всъщност наследява Fiesta. Каросерията е сравнително къса - 4,34 метра, но доста широка (1,88 метра без огледалата) и подчертано висока - 1,80 метра. Формите са кубични и изчистени, линиите са прави и ясни, а напълно логично от това следва изключително обширно вътрешно пространство.

Пътническият вариант има минимален обем на багажника от 570 литра, а при сгъване на всички задни облегалки ще получите товарна вместимост от цели 2162 литра. Обърнете внимание - говорим за кола с дължина значително под четири метра и половина! Мястото на втория ред седалки също е удивително изобилно за каросерия с подобни габарити, а серийните плъзгащи се врати значително улесняват достъпа до тях, особено в тесни места за паркиране. Самите седалки са доста удобни, макар да не предлагат чак разглезващ комфорт на дълги разстояния. Предните места са монтирани високо, подобно на SUV, а позицията на водача гарантира много добър обзор във всички осоки. Ергономичната концепция е лишена от изненади, което, ако питате мен, е доста добра новина в наши дни. Автомобилът разполага с всичко наистина важно и необходимо.

Струва ми се излишно да пояснявам, че в един лекотоварен модел, при това от бюджетен клас, няма как да очаквате финес или завладяващ сетивата лукс, просто защото не това са качествата, които един здравомислещ човек би могъл да очаква от такъв тип автомобил. Затова и моменти като преобладаващо твърдите пластмаси и недотам изисканото изпълнение на някои отделни детайли изглеждат напълно простимо тук - особено предвид факта, че автомобилът е с базова цена 44 900 лева, което си е цена на модел от малкия клас. Това, че отвътре Tourneo Courier изглежда по-скоро семпло направен, не означава, че може да говорим за недодяланост или лошо качество. Сглобката е на ниво, а от каросерията не се чуват никакви притеснителни шумове дори при каране по силно разбити пътища.

Клиентите на Tourneo Courier имат избор между цели три нива на оборудване, като ние имахме възможността да изпробваме върховото от тях, което носи традиционното за марката име Active и включва както богата серийна екипировка, така и някои допълнителни дизайнерски детайли, внясащи малко свежест във външния и вътрешния дизайн. Що се отнася до задвижването обаче, изборът е само между механична шестстепенна предавателна кутия и седемстепена автоматична трансмисия с двоен съединител - двигателят е само един, а именно 1,0-литров бензинов трицилиндров турбоагрегат от серията EcoBoost с мощност 125 к.с. Благодарение на добре подбраните предавателни числа на ръчната трансмисия и приличния въртящ момент на двигателя, който достига пик от 200 Нм между 1750 и 2500 об./мин, малкият мотор се справя доста геройски с 1,5-тонното тегло на автомобила и осигурява сравнително задоволителна теглителна сила. Все пак е наивно да очаквате чудеса по отношение на динамиката, а за тежестта на задачата на двигателя засвидетелства и немалкия среден разход от около 8-9 на сто при смесен цикъл на шофиране.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Новото поколение на Tourneo Courier предлага удивително много вътрешен обем с оглед на скромната си каросерийна дължина от 4,34 метра, както и направо сензационна функционалност за автомобил с базова цена малко под 45 000 лева. Ако търсите просторен и практичен непретенциозен нов автомобил за немного пари, това може да се окаже отлично предложение за вас. Малкият еднолитров трицилиндров бензинов турбодвигател се справя задоволително с осигуряването на адекватна тяга, но високият му разход за пореден път идва да напомни, че идеята за сравнително голям и относително тежък автомобил с малък мотор може да бъде енергийно ефективна единствено на бял лист или в главата на закостенял чиновник - факт, за който производителите, в случая Ford, нямат никаква вина.