Тест на BMW i5 M60 Touring: Тънка червена линия

За всички става все по-очевидно, че електрификацията в автомобилостроенето все пак ще се случи според нормалните закони на технологичния прогрес и поведението на пазара, а не под политически натиск и под акомпанимента на лишени от връзка с действителността лозунги, напомнящи за мрачни антиутопии от типа на "1984" на Оруел. Дали бъдещето на автомобилите е електрическо или не - логично е това да се реши от клиентите. А клиентите имат пълното право да избират от какво имат нужда и какво желаят - спрямо потребностите, възможностите и предпочитанията си. Забраната на ДВГ вече е почти забравена, а с падането на държавните субсидии продажбите на електромобили на повечето пазари се сгромоляса лавинообразно - с изключение на няколкото добре познати изключения сред Стандинавските държави. Електромобилите са отлично решение за градска мобилност и за определен тип клиенти - и те несъмнено имат бъдеще. Само че няма как да бъдат натрапени с привидно идеалистична цел на цената на високи цени, все още стоящите въпроси с пробег и зареждане, както и съмнителния им ефект върху цялостния екологичен баланс. Редица производители се втурнаха да угаждат на породените от съмнителни по своята моралност мерки на ЕС, впрягайки буквално целия си финансов ресурс в премминамането към електричество. Да, само че електромобилите продължават да заемат определен процент от продажбите, който е далеч от предвиждания до момента. Така че ако днес един автомобилен производител е далновиден и не e сто процента електрически насочен, би било логично за момента да задържи вниманието си върху всички възможни видове задвижване. Точно това прави и BMW, предлагайки повечето от своите масови модели както с бензинови и дизелови двигатели, така и като plug-in хибриди и като електромобили. Така да се каже - за всекиго по нещо.

Серия 5/i5 е отличен пример за актуалната стратегия на BMW за комбиниране на всички възможни типове задвижвания от един модел. "Петицата" е налична като седан и комби, в различни бензинови, дизелови и хибридни варианти. Същото важи и за електрическата версия i5, която може да се поръча както като седан, така и като комби, и то в различни модификации с различна мощност, различен капацитет на батерията и т.н. И дори с различен характер, защото в случая на най-мощната версия М60 всъщност имаме пред себе си M performance автомобил. При това такъв с характеристики, които реално засенчват повечето расови спортни автомобили от близкото минало - 601 конски сили, 820 нютонметра максимален въртящ момент, двойно предаване и 3,9 секунди време за спринта от място до сто килочетра в час.

Както отвън, така и отвътре i5 M60 си е класическа "петица" със спортен характер - моделът се отличава от своите събратя с ДВГ само по отделни елементи от оформлението, общото усещане е напълно идентично. Така че, ако харесвате актуалното издание на Серия 5, този автомобил също ще ви допадне, ако ли не - не. Лично на мен стилът на новата "петица" ми допада много - и отвън, и отвътре, защото по доста приятен начин пресъздава класическата непреходна елегантност на марката.Позицията зад волана е превъзходна от ергономична гледна точка, пътното поведение е точно каквото очакваме от ена "наточена" петица - с единствената разлика, че теглото от 2350 кг рано или късно започва да се усеща - физиката си е физика. Но все пак трябва да отбележим, че за петметров електромобил i5 е почти играч лека категория. Двойното предаване осигурява страхотно сцепление, което е изключително важно в моментите, когато и двата електромотора стоварят цялата си мощ върху двата задвижващи моста. Начинът, по който се ускорява този автомобил, може да докара до екстаз всеки почитател на електрическите автомобили и създава реална опасност от поява на болки във врата при по-чести подавания на пълна тяга. Управляемостта е забележително добра за кола с тегло близо 2,5 тона, а накланянето на каросерията е сведено до абсолютен минимум. Изкуствено генерираният звук при подаване на тяга е въпрос на вкус - може да ви вдъхнови, може и не дотам, въпрос на лични възприятия. Аз съм някъде по средата за момента - не съм нито привърженик, нито противник на сътвореното от Маестро Ханс Цимер.

Темата с пробега е важна при всеки електрически модел и както при останалите модели с такъв тип задвижване, тук тази величина също е силно променлива спрямо атмосферните условия, стила на каране и куп други фактори. Официалният среден пробег, който осигурява с едно зареждане батерията с използваем капацитет от 81,2 кВтч, е 415 км. В реални условия по време на теста пробегът отчете към 350 км при външна температура приблизително 15 градуса, но бързо падна под 300 км при спадане на градусите до малко над нулата. На 180-киловатчасова станция за бързо зареждане успяхме да напълним 35 процента от капацитета на батерията за точно 25 минути, което не е никак лошо постижение.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

i5 M60 Touring притежава всички качества на стандартна Серия 5 - превъзходно пътно поведение, цял куп модерни технологии, неподправено удоволствие от управлението и много добро качество на изпълнението. Двата електромотора доставят чудовищните 601 к.с. и 820 Нм, което са си показатели на спортен автомобил - точно такова е и усещането при всяко по-чевръсто ускорение. Реалният пробег варира между 300 и около 370-380 км в зависимост от външните условия, стила на каране и особеностите на трасето, по което карате.