Тест на BMW 520d xDrive: Гениален комбинатор

"Петицата" на BMW още от самото си създаване е един от най-добрите автомобили, които някога са обитавали висшия сегмент на средния клас. Последните две генерации на модела обаче вдигнаха летвата още по-високо поради удивителната си близост по характер и нивона използваните технологии до флагмана на марката - Серия 7. Самият факт, че актуалното издание на Серия 5 използва платформата CLAR II, на която e базирана и Серия 7, е достатъчно красноречив за нивото на технологична зрялост, до което е достигнал този автомобил, който съчетава в себе си почти сто процента от най-доброто, което BMW може да предложи към момента. Лично за мен, а и за голяма част от почитателите на този модел, Серия 5 най-често се асоциира с по-големите двигатели в гамата, най-често прословутите редовишестцилиндрови агрегати (въпрос изцяло на вкус и потребности дали във вариант бензин или дизел). да не говорим пък за топверсията М5, който традиционно е един от най-спортните пълноразмерни седани в света, или пък за останалите в миналото модификации M550i и M550d, наследени в известна степен от върховия plug-in хибрид 550... В какъвто и вариант да е поръчана, "петицата" е автомобил, който съчетава изключителен комфорт, сравним в една или друга степен с този на "седмицата" с динамика и спонтанност при управление, които се доближават до това, което познаваме от "тройката". Като към това прибавим впечатляващия вътрешен обем и завидната функционалност, получаваме нещо, което е удивително близо до разбиранията ни за идеалния автомобил.

"Петицата", която ви представяме тук, е в малко по-различно изпълнение спрямо това, което няколко реда по-горе ви описвахме като представата ни за идеалната Серия 5. Или ако трябва да бъда съвсем точен - по-различно е от това, което до скоро смятах за своя представа за идеалната Серия 5... Защото 520d xDrive е автомобил, който може да ви накара да се замислите за доста неща, както и да преосмислите възгледите си по доста съществени автомобилни въпроси.
Фактът, че този автомобил успя да ме впечатли толкова силно, се дължи на два основни фактора - това колко добра е станала "петицата" сама по себе си всъщност и колко добре е конфигуриран конкретния тестов екземпляр. Както казахме, Серия 5, чиято дължина вече достига над пет метра, може да се похвали с техника, която е в голяма степен аналогична със Серия 7. Напълно очаквано, най-изисканите технологични и дизайнерски изкушения са запазени за флагмана, но и при Серия 5 получавате технологии, които моментално ви изпращат на върха в класа. Нещо повече - получавате съчетание от рафиниран до най-малките детайли комфорт, който допреди по-малко от десет години щеше да се смята за грандиозно постижение дори в луксозния клас. Автомобилът е съвършено обезшумен, вози великолепно по всякаква настилка, при това без каквито и да било залитания към ненужно поклащане на каросерията. Традиционно за BMW, избраният режим на управление на автомобила значително променя характера му, така че без значение дали търсите комфорт, ефективност или динамика, тук ще получите точно това, което желаете.

Всъщност в спортен режим петметровият седан започва да се усеща като динамичен автомобил с поне половин метър по-малка каросерийна дължина и поне половин тон по-малко тегло - да, това е шпагат, в чието изпълняване BMW са традиционни шампиони, но все пак резултатът е впечатляващ. Принос за всичко това със сигурност има и представящата се с привичния си перфекционизъм система за задвижване на четирите колела xDrive, която осигурява безкомпромисно сцепление при почти всякакви условия, като същевременно придава на автомобила усещане за лекота при управление, характерна за модел с чисто задно задвижване. Както отбелязах, тестовият автомобил беше забележително добре екипиран и разполагаше с почти всичко, което може да ви дойде на ум в кола от ранга на "петицата", включително всевъзможни саистенти за подпомагане на водача и за полуавтономно шофиране, четиризонов климатроник, изискано изпълнение на интериора с кафяви кожени тапицерии с кръстосани шевове, не по-малко стилен екстериор в матово сиво с допълнителни карбонови спортни елементи, огромни дизайнерски колела с нископрофилни гуми. Интериорът е превъзходно обзаведен и изобилства от фино изработени детайли и изискани материали. Единствено лекотата и интуитивността при управлението на функциите не е на висотата на предишното поколение на модела.

Дотук всичко изглежда направо превъзходно, но съм убеден, че има хора, които биха се усъмнили дали един двулитров четирицилиндров дизел подхожда достатъчно добре на подобен автомобил - и като динамика, и като маниери. Признавам, очаквах този вариант на задвижването да ми допадне, но не чак да ме очарова. В действителност двулитровият дизелов агрегат със 197 к.с. мощност и максимален въртящ момент от 400 Нм, наличен между 1500 и 2750 об./мин, се справя по почти сензационно добър начин с един масивен автомобил, който все пак тежи над 1,8 тона и е дълъг малко над пет метра, какъвто е 520d. Звукът от двигателя остава почти недоловим в над 90 процента от времето, и остава съвсем дискретен дори при сериозно форсиране. Осемстепенният автоматик за неизброим пореден път заслужава оценка 11 от 10 и се справя абсолютно безупречно с изваждането наяве на най-доброто, на което е способна двулитровата машина с директно впръскване common rail. 197 к.с. и 400 Нм може и да не стигат, за да получавате болки във врата при по-сериозно ускорение и може би няма да ви накарат да настръхвате от вълнение при всяко настъпване на газта, но във всекидневието осигуряват абсолютно адекватна динамика във всяка възможна ситуация. В действителност нуждата от повече мощ при този автомобил може да се появи единствено поради субективно желание за още повече удоволствие от шофирането, но не и заради реален недостиг на тяга, мощност или динамика - автомобилът се държи блестящо както на магистрала, така и при изпреварвания. Осмелявам се да отбележа, че ускорението от място до 100 км/ч отнема малко над седем секунди. Само преди двайсет години бензиновият S 500 L от поколението W220 с осемцилиндров атмосферен бензинов V8 изпълняваше този класически спринт само с около една секунда по-бързо...
Още по-интересни стават нещата, когато установите, че този автомобил дори при динамичен стил на каране харчи колкото... не съм съвсем сигурен в странното ни съвремие с какво точно би следвало да го сравня, но среден разход от 6,3 л/100 км според мен, а и не само според мен, е едно доста внушително постижение за близо двутонна петметрова лимузина с двеста конски сили... Ако човек се постарае повече, стойността без огромни усилия би могла да падне и под шест на сто, но дори и да издевателствате над педала на газта, трудно ще впечатлите този автомобил и надали ще постигнете нещо много над 7-8 на сто, и то при каране, откровено целящо обратното на смислен разход.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

"Петицата" на BMW удивително се е доближила до "седмицата" - не само като размер, но и като комфорт и цялостно усещане за управление на автомобил от най-висша категория. Автомобилът предлага изобилие от вътрешен простор, а интериорът съчетава модерен и класически лукс по наистина впечатляващ начин. Комфортът на возене е превъзходен, управляемостта и стабилността също са на върхово за класа ниво. Макар да изпълнява ролята на "базов" дизелов вариант, моделът 520d изненадва с добри маниери, отлична динамика, мощна тяга и почти невероятно нисък разход на гориво, който в смесен цикъл на шофиране в теста отчете едва 6,3 л/100 км.